Инженер-механик на судне должен не только знать, как управлять судовыми техническими средствами. От его способностей быстро устранять неполадки может зависеть живучесть корабля и жизнь команды. И таких событий за более чем 200-летнюю историю существования профессии было не мало.
10 января инженер-механики БЧ-5 ВМФ России вспоминают о самоотверженных поступках машинных команд, отмечают заслуги морских специалистов. Их служба нелегка, требует терпения, выносливости, упорства, выдержки и знаний.
Факты из истории
Необходимость подготовки судовых инженеров-механиков возникла на заре зарождения пароходства в Российской империи.
В 1815 году русский инженер шотландского происхождения Чарльз Берд организовал завод по производству паровых машин, спустил на воду первый российский пароход “Берда”. Спустя десять лет в составе ВМФ Российской империи появилось военное судно с паровым двигателем “Метеор”.
Флот стал пополняться колесными пароходофрегатами и парусно-винтовыми кораблями. Для управления судовыми машинами требовались механики. Вольнонаемных специалистов не хватало.
Начиная с 1827 года, рабочие экипажи начали готовить в Кондукторских ротах, которые появились после реорганизации Училища корабельной архитектуры.
Слушатели в низшие мастерские набирались из несовершеннолетних сыновей воинских чинов, кантонистов. Выпускники выходили в звании унтер-офицера.
Рост по служебной лестнице был возможен после двух морских походов (не менее одного за границу) и сдачи экзамена. Унтер-офицеру после аттестации присваивалось звание кондуктора.
В 1853 году, к началу русско-турецкой войны, в состав флота Российской империи входило уже 16 пароходофрегатов. Недостаток специалистов и отставание в техническом развитии от морских держав Англии и Франции побудило главнокомандующего А.С. Меньшикова разработать проект по реорганизации Морского флота.
29 декабря (10 января) 1854 года император Николай I издал Указ об образовании Корпуса инженер-механиков. Так произошло разделение инженеров-кораблестроителей и флотских специалистов. Реформы военно-морского образования на этом не прекратились.
Ранги и различия
Корпус инженер-механиков претерпел ряд организационных и цензовых изменений. Учебное заведение было преобразовано в Техническое училище морского ведомства, куда стали принимать детей всех сословий от 15 до 18 лет. Срок обучения увечился до 4 лет. Позднее произошло разделение на ранги.
Император Александр III ввел особые должностные звания, относящиеся только к морским должностям. Низшее из них было младший инженер-механик. Высшее, инспектор механической части, приравнивалось к званию генерал-майора. После русско-японской войны различия в рангах между званиями береговых и судовых подразделений ВМФ были упразднены.
Свидетельства подвигов и самоотверженных поступков
Первые сведения о храбрости, благородстве, отваге инженеров-механиков появились во время русско-японской войны. Несмотря на низшие чины, герои были отмечены высшими воинскими наградами, стали Георгиевскими кавалерами.
Примеры подвигов и самоотверженных действий выпускников Морского инженерного училища вызывают уважение и гордость. Они не только проявили себя в боях. В межвоенный период машинные команды спасали выживших людей после землетрясения на Сицилии.
Сегодня специалисты БЧ-5 ВМФ России проявляют не меньшую стойкость и выносливость в замкнутых пространствах судовых трюмов. Инженерно-механическая служба ВМФ России целеустремленно выполняет свою кропотливую, рутинную работу, не забывая о подвигах русских моряков и традициях.